在军用发动机技术领域，2019年可能个很重要的发展年份，因为很多新项目、新概念都可能在2019年取得技术进展或公布亮相。目前美国和欧洲都在发展下一代自适应循环战斗发动机，自适应发动机是军用推进系统的新项目，采用可变进气口和涵道设计，提供附加的涵道气流，也可叫做三涵道设计，可用于增加发动机推力或通过提高巡航效率增加飞机航程。

　　三涵道发动机的空气流动示意 

　　美国空军的自适应发动机换代项目（AETP）在2016年启动，为第6代战斗机研发成熟的变循环技术，未来还要换代F-35联合攻击机采用的普惠F135发动机。项目最初聚焦20000千克级推力的发动机，GE发展了XA100型，PW推出的XA101型。2019年，GE将继续组装第一台验证机XA100-001，为来年的测试做好准备。PW期望在2018年测试F135发动机三涵道风扇之后，在2019年继续研发全新的自适应发动机核心机。2018年AETP项目修订之后，最新的合同包括了其他先进发动机技术更广阔的应用，比如三涵道结构，向F-35的XA100/101验证机之外的技术扩展。

　　2019年，两家公司都将专门为第6代战斗机推出全新自适应发动机概念，他们都称之为“历史清白”的发动机产品，即该新型发动机与之前的发动机产品没有任何关联，是全新研发的项目。

　　GE公司的XA 100 

　　普惠公司的XA 101 

　　罗罗和MTU公司计划为欧洲的下一代战斗机发展先进自适应发动机。罗罗的项目在公司的“Advance 1”军用发动机技术研发项目之下进行，目标是支持英国的“暴风”（Tempest）战斗机概念，该机已经在2018年范堡罗航展上公布。

　　欧洲开始在法德未来空战系统（FCAS）项目之下研发下一代战斗机（NGF），MTU也在努力成为下一代欧洲战斗机发动机（NEFE）项目的领导者，认为NEFE项目将基于自适应、三涵道可变循环结构，增强作战能力，增大航程和作战半径。

　　空客提出的有人版FCAS的方案。 

　　MTU的NEFE发动机概念。 

　　日本IHI公司2019年将进行XF9-1发动机的进一步地面测试。XF9-1是日本第一种大推力战斗机发动机验证机，初始测试期间，发动机达到了10886千克的推力。XF9-1设计目标是满足日本计划在2030年服役的本土未来战斗机需求，采用三级风扇、6级高压压气过程、单级高压和低压涡轮机，计划在2019年在北海道的千岁进行高海拔测试。

　　同时，中国和俄罗斯继续研发第5代发动机和战斗机技术。中国仍在突破WS-15面临的技术难题，该发动机为成飞的歼-20战斗机设计，2019年的计划仍然是继续测试，实现2020年入役的目标比较困难。俄罗斯的土星公司为苏-57研发的“产品30”（Izdeliye 30）发动机也比原计划大幅推迟，该发动机已经在2017年底在苏-57上进行了飞行测试，原计划在2019年初进行验收测试。但是，最终型号的制造到2020年都无法开始。

　　苏-57上的”产品30“发动机进行飞行测试，其较短的左发是”产品30“。